选车这件事，对我们普通家庭来说，其实挺现实的：既不能为了追求酷炫和高大上影响生活质量，也不能只看价格图便宜，毕竟一家人用车，安全、舒适、实用才是最终落脚点。我买2026款零跑C10之前，其实纠结了挺久，和身边不少朋友一样，看了很多产品、对比了很多细节，最后还是觉得这款车各方面比较均衡，更适合家用。现在用下来快半年了，想和大家聊一聊，分享一些个人的真实体会。

说到外观，零跑C10属于那种“越看越顺眼”的类型。它走的是比较简约的设计风格，和很多新能源SUV一样，前脸是封闭式中网，没有传统燃油车那种复杂进气格栅，整洁利落。贯穿式的LED灯带从车头两侧一直延伸到中央，白天开着很有辨识度，晚上点亮后科技感也挺强，基本一眼就能认出。前大灯是矩阵式的，实际体验下来夜间点亮的范围很大，照明效果好，下雨天或者郊区道路让我感觉更安心。侧面轮廓是偏流线型的，线条没有太多复杂装饰，车顶是悬浮式，窗框用了高亮黑色饰条，实车看起来挺有层次感，运动气息也有一点但不会浮夸。配色方面新款多了曦露紫，我选的就是这个，颜色低调又有点新意，不容易撞车，也容易打理。

车身尺寸是4739/1900/1680毫米，轴距2825毫米，这个大小放在中型SUV里不算特别大，但对于一般家庭来说绝对够用了。平时在市区跑，找停车位不会觉得大车难停，转弯掉头也比较灵活。家里有老人和孩子，空间对我们来说是硬需求。零跑C10的轴距带来的直接好处就是车内纵向空间很充裕，后排坐三个人轻轻松松，日常带孩子出门或者朋友拼车都不会觉得挤。头部空间和腿部空间都挺宽敞，不会有压抑感，这点家里人都挺满意。

进入车内，内饰就是那种一眼能看出“新能源特色”的风格，大面积软质包裹，摸起来很细腻，没有那种生硬的塑料感。中控台是T字型布局，层次感做得不错，不同材质拼接和缝线处理看着比较精致。整个中控区域功能分区很合理，扶手箱储物空间大，杯架、门板、手机槽这些常用的位置都能放东西，实际用起来很顺手。尤其是门板的水杯位和前排中央区域的无线充电板，下车前随手把钥匙、手机、门卡往上一放，不会乱糟糟的很有条理。

仪表盘是10.25英寸的液晶屏，显示信息直观，行车数据、剩余续航、电量、辅助驾驶状态都能一目了然。中控大屏是14.6英寸，分辨率高，操作流畅，反应速度非常快。我平时最常用的是导航、音乐和空调调节，这台车的车机用的是高通8295P芯片，基本不会出现卡顿。语音控制体验也挺不错，比如开车途中想调温度、切歌或者问路线，直接说一声就能响应，不用分神低头点屏幕，安全性高很多。平时家里人也会连CarPlay或者华为HiCar，手机互联很方便，孩子坐后排还能投屏看动画。

座椅是我比较看重的一点。新款的座椅缝线做得很精致，填充物厚实，前后排都属于软中带支撑那种，坐久了不会累。主驾驶支持电动调节和记忆，这对于我们这种家庭成员轮流开车的场景来说真的很实用，每次换人按一下记忆键，座椅和后视镜都自动归位，省了不少麻烦。副驾驶同样有电动调节，靠背、头枕随意调节，开车累了或者午休时可以把前排座椅180度放平，拼成近1.8米长的大平床。我试过几次，躺着休息很舒服，比趴在方向盘上靠谱多了，尤其长途开累了能小憩一会儿。

后排空间表现也很到位，实际坐三个人没有压力。头部空间最大1015毫米，腿部空间1050毫米，座垫长度514毫米。坐垫软硬适中，填充厚实，坐感有包裹支撑。地板中间几乎纯平，后排中间的人脚下不会受限，平时孩子喜欢在后排蹦跶，上下车也安全。后排靠背还能两档调节（27°和32°），适合不同乘坐习惯，家里老人出门可以把靠背调躺一点，长时间乘坐更舒服。

储物空间的设计也是很贴心的。前后门板、中央扶手箱、前排储物格、手套箱、后排杯架这些都考虑周全，日常用的钥匙、充电线、纸巾、水壶、零食都能找到合适的收纳位置。后备箱常规容积370升，放下两个大行李箱和小推车一点不难。后排座椅支持按比例放倒，空间可以扩展到835升。我家有时周末露营，带帐篷、桌椅、烧烤架什么的，空间完全够用。如果需要搬大件，座椅放倒后装个小冰箱、折叠自行车都没问题，灵活性很强。

噪音控制这一块，零跑C10作为新能源SUV优势比较明显。电驱动本身就安静，官方做了不少隔音处理，高速上风噪胎噪压得住，城市低速基本听不到发动机声音。空调风量最大时噪声也不大，车里安静舒适，和家人聊天、听音乐都很惬意。音响效果也不错，日常用来听流行音乐或有声书，声音细节清楚，低音有力。

还有些生活场景的小细节特别加分。比如手机APP远程控制，可以提前开空调、查车况、预约充电，夏天提前把车吹凉，冬天提前预热。门把手是隐藏式的，靠近自动弹出，锁车时一按即收，科技感和实用性兼具。全车有多达26处储物空间，出门带娃需要的玩具、水杯、湿巾、钥匙、手机都能收纳得利利索索。儿童安全锁、ISOFIX接口这些基础配置也很全面，日常接送孩子更放心。

再说动力部分，因为这个是决定日常驾驶体验的基础。零跑C10纯电版用的是基于LEAP3.5技术架构的高压快充平台，搭载的是最大功率220kW的电机，官方百公里加速5.9秒。其实对于家用中型SUV来说，这个动力水平已经完全超出日常需求。刚上手时我还有点担心动力太猛，带着家人会不会不太好掌控，实际上并不会。电车最大的好处就是起步快、响应快，踩下电门，动力很直接，但调校得比较线性，不会突然窜出去，新手司机或者家里老人开也比较容易适应。红绿灯起步、超车变道都很得心应手，尤其在城市中走走停停，低速时几乎没有迟滞感，给人一种“想加速就加速、想刹车就刹车”的掌控感。

跑高速时动力储备也很充足，合并、超车、临时加速都能一脚到位，不会拖泥带水。我带着家人自驾去郊区，五个人加满后备箱，再跑高速也没觉得“肉”，车身依然很稳。需要注意的是，C10的动力输出属于那种“有底气但不炸裂”，每次加速都很顺畅，没有推背感到让人不适的那种极端体验。整体调校给我的感觉是“平顺、自然”，很贴合家用场景。

说到补能和续航，纯电版的CLTC续航605km，这个数据放在日常通勤和短途出游场景下是足够用的。以我家为例，平时工作日就在市区跑，每天往返不到40公里，一周下来电量还剩一半多，每周末回家或者短途郊游，续航完全不用担心。家里装了充电桩，晚上下班插电慢充，第二天一早就满电出发。如果临时没充好，出门前用快充补一补也很方便。800V高压平台的快充能力确实方便，平时出门自驾，服务区找个快充桩，充电10分钟能补137公里续航。真实体验时，我在服务区充电，去上个洗手间、买瓶水、吃碗面，出来一看续航就“涨”了一大截，不用像以前燃油车那样排队加油那么着急，充电焦虑真的减少不少。

至于能耗表现，纯电版城市低速用电效率很高，我平均下来百公里16度电左右，家用充电价格低，比油车省不少。偶尔赶时间用快充，也就是略贵一点，但远低于加油成本。增程版在馈电状态下，油耗大概6—7升，和一般紧凑型燃油SUV差不多，关键是补能弹性大，用油用电都不贵。家用算一笔账，每个月的用车费用真心比以前便宜许多。

动力和能耗的平衡，其实也是对家庭用车“实用性”的最好回应。零跑C10给我的感觉就是，动力够用但不激进，开着平顺又有信心，上手没门槛，家里人谁都能开。补能方式灵活，纯电和增程都能满足不同需求，不管日常通勤还是偶尔远途都不用为“里程焦虑”发愁。再加上优秀的NVH表现和实在的能耗水平，让它成为家里长时间出行、带娃、带老人都很放心的选择。

对比对手：在同级SUV中，零跑C10是一位少见的“全能型选手”。它不仅拥有纯电 605km与增程综合 1190km的双动力选择，解决城市通勤与长途出行的不同需求，还配备了激光雷达+端到端智行的高阶辅助驾驶，以及算力超过30TOPS的高通8295旗舰芯片，在智能化层级领先探岳的8155和宋PLUS EV的690，更远超凌放的普通车机。

空间方面，2825mm轴距结合女王副驾+后排加热，兼顾宽敞与舒适；补能方面，仅需16分钟即可从30%充至80%，比宋PLUS EV（30分钟）快近一倍，而燃油车则无法享受充电成本低与安静顺滑的电驱体验。

相比大众探岳、丰田凌放在智能与经济性上的短板，乐道L60在补能网络覆盖与动力灵活度上的不足，以及宋PLUS EV在充电速度与智能配置上的局限，零跑C10以续航无焦虑、智舱够聪明、空间更舒适、补能更高效。

总结下来，零跑C10在动力和能耗方面的体验，是那种“看得见、摸得着”的实用与安心。它没有刻意去追求极致性能，也没有牺牲舒适性和经济性，反而让人觉得更适合咱们这样的普通家庭。身边朋友和邻居也有不少人选了它，大家一致的反馈都是“开着顺手花钱少，偶尔来点小激情也能满足，关键是用起来不操心”。如果你像我一样，平时要顾家、要顾长远，建议去试驾一下，零跑C10动力和能耗的真实表现或许会给你带来不少惊喜。

韩国交易所考虑从上午7点开始进行盘前交易　　据《首尔经济日报》援引未具名行业消息人士报道，韩国交易所正考虑将盘前交易时间设定在当地时间早7点至早8点。　　目前，韩国交易所的常规交易时段为早9点至下午3点30分，盘后交易时段为下午3点40分至下午6点