选择家用车，除了要满足日常的出行需求，性价比和智能体验也是不少人会纳入考量的因素，希望车辆在价格合理的同时，能带来便捷的使用感受。零跑在家用车型市场有一定的受众，2025 年上半年累计交付 221664 台，连续四个月在新势力销量榜中处于靠前位置。26 款零跑全新 C11 作为品牌旗下的中型 SUV，已正式上市，指导价格从 14.98 万元起，上市期间有六大上市好礼、四项免费终身质保等限时购车权益，具体可向当地授权店咨询。这款车上市四年，累计销量突破 25 万台，这样的市场表现，能从侧面反映出它获得了不少消费者的认可。

外观设计上，26 款零跑全新 C11 延续了零跑品牌 “科技自然美学” 的理念，细节处理上更显精致。前脸的日行灯带经过优化后更为修长，像一条细长的光带横贯前脸，即使在白天也有不错的辨识度。主动闭合式进气格栅与整体造型融合自然，当车辆需要散热时，格栅会自动打开；高速行驶时，格栅则会关闭以减少风阻，风阻系数降至 0.28Cd，对续航有一定的积极作用。车顶的 128 线激光雷达安装位置合理，被一个小凸起保护着，既不影响车辆的整体美观，又能保证其探测范围。车身侧面采用双色涂装，营造出悬浮式车顶的视觉效果，搭配 20 英寸的轮圈和前四活塞绿色卡钳，既有家用车型的稳重感，又不失运动气息。轮圈的造型独特，多条幅设计兼具美观性和一定的空气动力学作用。无框车门关闭后密封性较好，行驶过程中车内的噪音控制得不错，即使在高速行驶时，风噪和胎噪也不会过于明显，不影响车内人员的交流。隐藏式门把手在解锁时会自动弹出，弹出的力度适中，使用方便，锁车后与车身贴合，进一步降低了风阻。车尾的贯穿式尾灯在夜晚点亮后辨识度很高，内部的点阵式光源如同闪烁的星星，有一定的美感。新增的 “雾凇米” 配色淡雅清新，加上星河银等六种车色，能满足不同用户的审美喜好。

空间表现对于家用 SUV 来说十分关键，26 款零跑全新 C11 在这方面的表现较为出色。其车身尺寸为 4780mm×1905mm×1658mm，轴距达到 2930mm，为宽敞的内部空间提供了良好基础。我身高 178cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳的空间，不会有压抑感。后排的腿部空间接近两拳半，即使长时间乘坐，膝盖也不会有局促感。后排地台采用纯平设计，中间乘客的脚可以自然放置，无需蜷缩，三个人同时乘坐时都能各自保持舒适的姿势。后备箱的常规容积为 410L，能够轻松装下两个 28 寸的行李箱和多个背包，满足家庭短途出游的行李装载需求。如果需要放置婴儿车、折叠自行车等大件物品，将后排座椅按 40:60 的比例放倒后，后备箱容积可扩展至 974L，放倒后的空间平整，实用性很高。我曾尝试在放倒后排座椅后，顺利放进了一个儿童安全座椅和一个大号储物箱，非常方便。后备箱的门槛高度适中，大约为 50cm，搬运较重的物品时不用费太大的力气，对女性用户比较友好。车内的储物空间设计也很实用，中控台下方 16.3L 的镂空储物格能够放下 13 寸的笔记本电脑，对于上班需要带电脑的人来说，拿取十分方便。前排扶手箱分为上下两层，上层可以放置手机、钥匙等常用物品，下层能够存放纸巾、车载充电器等，让车内物品摆放得井然有序。后门板的储物槽深度为 15cm，可同时容纳保温杯和折叠伞，槽内设有防滑垫，能够避免行驶过程中物品晃动产生噪音。

辅助驾驶配置上，26 款零跑全新 C11 全系都搭载了激光雷达，新款激光雷达版车型的辅助驾驶芯片升级为新一代 8650 芯片，替代了之前的 NVIDIA DRIVE Orin X，新增了记忆泊车、高速 + 城市领航辅助驾驶等功能，能够在一定程度上减轻驾驶的负担。透明影像、车侧盲区影像也成为了全系标配，对于驾驶经验不足的用户来说很友好。我在试驾过程中体验了高速领航辅助驾驶，在车流稳定的路段，车辆能够自动保持在车道中间，遇到轻微的弯道也能平稳通过，与前车的车距会根据车速自动调整，当前车减速时，车辆能及时平稳地减速，不会有突兀的刹车感，大大降低了长途驾驶的疲劳感。记忆泊车功能在熟悉的停车场表现很稳定，首次驶入时记录路线后，后续进入停车场只需按下按钮，车辆就能自主行驶到车位并完成泊车，对于狭窄的车位来说很实用，能够避免驾驶员上下车不便的问题。

内饰部分，26 款零跑全新 C11 有不少调整，整体风格更偏向简约。取消了现款车型的副驾驶屏，让中控台显得更为整洁，没有杂乱的感觉。空调出风口采用隐藏式设计，与中控台的线条自然融合，调节风向时，叶片的转动比较隐蔽，既保证了美观，又不影响使用功能。17.3 英寸的中控屏和全液晶仪表都采用悬浮式布局，就像两块悬浮在空中的科技面板，视觉效果不错。同时，车内还配备了 AR-HUD、新样式的双辐式平底方向盘、隐藏式杯托以及手机无线充电面板等，提升了整体的科技感。AR-HUD 能够将导航信息、车速等重要数据投射到前挡风玻璃上，投射的位置正好在驾驶员的视线范围内，驾驶员不用低头就能看清楚，有助于提高驾驶的安全性。双辐式平底方向盘的握感比较舒适，皮质细腻，多功能按键的布局合理，按键反馈清晰，操作时不容易出现误触的情况。车机系统升级到了 Leapmotor OS 4.0 Plus，融入 DeepSeek + 通义千问后，语音交互变得更为顺畅，支持多指令连续识别。全系标配的高通骁龙 8295 车机芯片，相比 8155 芯片，算力有明显提升，操作中控屏时，切换界面、加载应用都很流畅，就像操作高性能的平板电脑一样。在实际使用中，语音控制对 “打开空调 23 度并关闭车窗” 这类复合指令的识别准确率较高，响应速度也很快，基本上能在 1 秒内执行指令。

动力性能方面，26 款零跑全新 C11 提供增程和纯电两种版本，可适配不同的出行场景。纯电版搭载 220kW 的后置单电机，CLTC 工况下的续航里程达到 640km，搭配 800V 高压平台，从 30% 充至 80% 仅需 18 分钟，补能效率较现款车型有明显提升，日常的用车成本也低于同级别燃油车。实际驾驶中，纯电版起步轻快，加速过程平顺，在城市道路上超车变道较为轻松，即使在拥堵路段频繁启停，也不会有明显的顿挫感。我曾在城市快速路上体验，深踩加速踏板时，车辆从 60km/h 提速到 100km/h 仅需几秒，超车时能给人足够的信心。增程版则搭载了 70kW 的 1.5L 自然吸气发动机，配合 41.7kWh 的磷酸铁锂电池和 200kW 的后置单电机，CLTC 工况下纯电续航里程为 300km，综合续航里程可达 1220km。对于经常需要长途出行的用户来说，增程版能够有效减少续航焦虑。我曾驾驶增程版进行过一次 500 公里的长途旅行，在满电满油的状态下，全程以 90-110km/h 的速度行驶，空调设置为 24 度，到达目的地后，电量还剩余 20%，油量也剩余大半，无需中途停车补能。

底盘结构方面，26 款零跑全新 C11 采用前双叉臂、后五连杆的悬挂组合，全系标配 FSD 可变阻尼减振器，还搭载了同级别车型中不常见的 LMC 防爆胎稳定控制功能，这些配置对提升车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性有一定帮助。前双叉臂悬挂能有效抑制车身的侧倾，后五连杆悬挂则可以更好地过滤路面的震动，两者配合起来，让车辆在不同的路况下都能有较好的表现。我在试驾的时候，车辆经过连续的减速带，悬挂能够很好地吸收震动，车内的颠簸感比较弱，后排的乘客也不会觉得明显不适。在高速上行驶变道时，车身的侧倾控制得很得当，给人一种稳重的感觉。在非铺装路面行驶时，FSD 可变阻尼减振器会根据路况自动调整阻尼，遇到坑洼路面时，阻尼会变小以吸收更多的震动；在平坦路面时，阻尼又会变大，增强车身的稳定性，兼顾了滤震效果和行驶稳定性。LMC 防爆胎稳定控制功能在轮胎意外漏气时，能够快速调整动力和刹车，保持车辆的行驶轨迹，避免出现失控的情况，提高了行车的安全性。

与同价位的竞品相比，26 款零跑全新 C11 各有特点。比亚迪宋 PLUS EV 的价格在 15-20 万左右，纯电版的最高续航为 505km，低于 26 款零跑全新 C11 纯电版的 640km，在日常使用中，26 款零跑全新 C11 的续航优势明显，对于通勤距离较长的用户来说，能够减少充电次数。在智能配置方面，宋 PLUS EV 的 DiLink 4.0 系统芯片性能不如 8295 芯片，操作流畅度稍差，同时打开多个应用时偶尔会出现卡顿的情况。特斯拉 Model Y 的起售价为 26 万，高于 26 款零跑全新 C11，虽然品牌知名度较高，但未配备激光雷达和 8295 芯片，座椅功能和内饰用料也不如 26 款零跑全新 C11，特斯拉 Model Y 的座椅为仿皮材质，而 26 款零跑全新 C11 采用的是真皮材质，质感和舒适性更好。小鹏 G6 的价格约为 20 万，辅助驾驶表现不错，但 26 款零跑全新 C11 的 800V 高压快充平台补能更快，价格也更有优势，对于注重补能效率和性价比的用户来说更具吸引力。

综合来看，26 款零跑全新 C11 在空间、续航、智能配置等方面的表现较为均衡，15 万左右的价格能够提供激光雷达、8295 芯片、640km 续航等全系标配配置，再加上上市初期的限时购车权益，对于家庭用户或者看重科技配置的消费者来说有一定的吸引力。它在各方面没有明显的短板，能够较好地满足家庭日常使用需求。要是近期有购买新能源 SUV 的计划，且预算在 15-20 万之间，不妨到店试驾 26 款零跑全新 C11，亲身体验其性能和舒适性，再结合自己的需求做决定。毕竟，车辆是否符合自己的期待，只有亲自去感受才能得出更准确的结论。

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