长安UNI-V主打的是极致驾控感，开起来特别带劲；而星瑞则强调全能均衡，各方面都比较稳，适合家庭使用。所以我也在这两台车之间犹豫不定。长安UNI-V系列从 2022 年上市到现在，销量已经突破 35 万辆了，成绩相当不错；第三代车型更是在动力上做了升级，智能化方面也有新花样；吉利星瑞也不简单，它是 CMA 架构下的一款轿车，上市这三年，销量突破了 65 万辆。就拿 2025 年上半年来说，卖了 9.1 万辆，成绩不容小觑。这都得益于它打着沃尔沃技术的旗号，配置又特别丰富，消费者都挺买账。

从目标客户群体来看，UNI-V主要针对的是 25 到 35 岁的年轻人，这些人就喜欢个性化，追求驾驶乐趣；而星瑞覆盖的人群就更广了，主要是家庭用户，大家更看重空间大不大，性价比高不高。虽然两款车都在 10 到 15 万元这个区间竞争，但走的路线完全不一样。

长安第三代UNI-V在价格方面，采用了 “动力分级 + 配置下放” 的策略。1.5T 车型预售价格从 10.29 万起，这个版本对于日常上下班通勤的人来说，完全够用了；2.0T 车型预售 11.49 万起，专门为那些追求高性能的消费者准备，直击性能车细分市场。

2025 款吉利星瑞则是通过 “动力 + 配置” 的不同组合，来满足不同需求的消费者。1.5T 车型指导价在 9.97 - 11.47 万元之间，主打经济实用，适合预算有限的朋友；2.0T 车型指导价 12.37 - 13.87 万元，这个版本在动力和豪华感上更突出一些。

第三代长安UNI-V发布的时候，给出了一些限时优惠政策【详情请垂询当地经销】。如果你有旧车想置换，至高能拿到两万元的补贴，这里面还包含以旧换新补贴 1.5 万元，压力一下子就小了；而且首任车主还能享受终身免费基础保养，这后期保养能省不少钱呢。

星瑞在 2025 年 6 月也推出了综合亮眼的购车权益。现金直降，部分版本限时价 9.27 万元起，价格更亲民了。置换补贴包含厂补、国补;有些地方补贴叠加后，综合优惠能达到 5.5 万元，优惠力度也不算小。

对比下来看，UNI-V的 2.0T 车型在动力性能和价格比方面，优势更明显，让人感觉花的钱很值；而星瑞通过各种补贴，大大降低了购车门槛，对于那些预算比较敏感的消费者来说，吸引力十足。

从正面看，第三代UNI-V采用了 “鲨鱼鼻” 仿生前脸，特别像鲨鱼那种勇往直前的感觉；搭配上 L 型矩阵式大灯，确实挺帅气；整车看起来特别低趴，就像随时准备冲刺的运动员。无边界格栅加上可点亮的贯穿式灯带，科技感一下子就拉满了。而且，当车速达到 90km/h 的时候，电动尾翼会自动升起来，这简直就是性能车的标志性动作，太酷了！

再看侧面，19 英寸的暗夜轮毂（入门车型为18英寸），配上橙色四活塞卡钳，视觉冲击力超强。溜背式 C 柱设计，让整个车身线条特别流畅，视觉重心也往后移了，运动感更突出。它的门把手是隐藏式的，不仅降低了风阻，还提供了机械结构备用方案，就算电子设备出问题了，也能正常开门，既好看又实用。

车尾部分，双边四出排气加上扩散器，一看就是性能车的配置。242 颗 LED 灯珠组成的贯穿式尾灯，晚上亮起来特别醒目。电动掀背门的开口面积有 0.91m²，特别大。

相比之下，星瑞的设计明显是吉利家族范儿，直瀑式中网明显借鉴了沃尔沃的设计语言，看起来很有质感。四出尾排和红色卡钳，虽然也想营造运动感，但整体线条还是偏圆润一些。1.5T 车型用的是 17 英寸轮毂，2.0T 车型升级到 18 英寸。

侧面看，星瑞是传统三厢轿车的比例，车高 1469mm，相比UNI-V的 1430mm，头部空间更充裕一些。车尾部分，分体式尾灯设计比较保守，采用了双边单出排气装饰件。

总的来说，UNI-V通过 1:3.3 头身比、3 倍轮轴比这些数据化设计语言，把运动属性展现得淋漓尽致；而星瑞走的是 “小沃尔沃” 路线，更能吸引家庭用户，设计虽然保守，但大多数人都能接受。

走进UNI-V的车里，能看到环抱式座舱采用橙黑双拼色，这个配色我很欣赏。中控区域覆盖着麂皮和碳纤维饰板，质感满满。14.6 英寸悬浮屏和 10.25 英寸液晶仪表组成 “天枢之镜”，显示清晰，操作流畅，还支持三指飞屏操作，特别方便。

引力OS 系统如今也顺应潮流，接入了AI大模型，有几分智能感，能识别方言，还支持多轮对话，就像和人聊天一样自然。场景魔方功能特别实用，可以预设 “通勤模式”，一上车，座椅、空调、导航都自动调整好；还有 “露营模式”，能外放电，座椅还能放平，出去露营太方便了。

驾驶辅助方面，UNI-V达到了 L2 级系统，包含车道居中、遥控垂直泊入等功能；还有一套 540° 高清影像，带 180° 底盘透视，在狭窄路况下，能清楚看到车周围和底盘下面的情况，通过性大大提升。

第三代UNI-V的前排属于一体式运动座椅；整车座椅都采用 M/T（80/20）泡沫体系，坐久了也不会塌陷，而且很舒服。256 色氛围灯可以随着音乐节奏变化，如果再去选装一套 18 扬声器杜比全景声系统，那感觉瞬间提升，就像在电影院一样，沉浸式体验特别棒。

细节方面，风刃造型挡把、SUPER RACE 启动按键，每次开车都感觉像要上赛道，驾驶仪式感直接拉满。

空间方面，UNI-V的前排头部空间有 980mm，还算宽敞。后排头部空间 920mm，对于 1.8 米的乘客来说，稍微有点局促。不过后排中央地台凸起只有 30mm，三个人坐的时候，中间那个人的脚也有地方放，舒适性比多数前驱车要好。

星瑞的内饰布局是 T 型中控台，同样搭配14.6英寸的触控大屏，看起来简洁大方。还有游艇式电子挡把，挺有特色。它提供黑紫色、白紫色和纯黑这几种配色，高配车型还增加了翻毛混搭的座椅和多色氛围灯，豪华感提升了不少。

中控台覆盖着软质搪塑材料，门板是皮质包裹，摸起来很舒服。高配车配备燕飞利仕 12 扬声器音响系统，音质还不错，但和UNI-V比起来，看不到那种场景化音效模式，要是能再提升一点氛围感就更好了。

空间上，前排头部空间 1020mm，感觉比UNI-V更宽敞。后排头部空间 960mm，腿部空间达到 980mm，坐起来很舒展。后备箱地台很平整，就是没能像第三代UNI-V那样给个电动开启功能，用起来不太方便，实用性打了点折。

星瑞的驾驶辅助也是 L2 级系统，有全速自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能。但它并不像UNI-V那样全系都“平权”，而且没有提供遥控泊车，后方碰撞预警也只有几款高配车才有，比如揽星版和望月版，所以车辆在停车和应对后方危险的时候还要多加小心。

对比下来，UNI-V的 “声光电” 满配座舱，特别吸引喜欢科技感的消费者；而星瑞通过越级的材质和大空间，更能满足家庭用户的需求。

动力方面，第三代长安UNI-V的 2.0T 车型搭载蓝鲸新一代发动机，最大功率能达到 180kW/5500rpm，峰值扭矩 400N・m/1900 - 3300rpm，再匹配爱信 8AT 变速箱，零百加速只要 6.3 秒，这个速度在同级别车里相当快了；1.5T 车型采用 500Bar 超高压直喷发动机，最大功率 141kW/5500rpm，峰值扭矩 310N・m/1500 - 4000rpm，匹配 7DCT 变速箱，WLTC 油耗 6.42L/100km，属于中规中矩。

操控表现上，第三代长安UNI-V的油门响应特别快，变速箱降挡也很果断；DTV 动态扭矩矢量控制系统在过弯道的时候特别好用，能实现 0 - 100% 扭矩分配，让车在弯道中更灵活；麋鹿测试成绩达到 78km/h，说明它的操控性能很出色。专属拓扑底盘通过强化车体刚度，抗扭刚度提升了 25%，再加上马牌 PC6 静音轮胎，不仅抓地力强，舒适性也不错，开起来很稳。

星瑞的 2.0TD 车型搭载 Drive - E 系列发动机，最大功率 175kW/5500rpm，峰值扭矩 350N・m/1800 - 4000rpm，同样匹配8AT变速箱，零百加速 6.6 秒，也挺快的；1.5TD 车型最大功率133kW/5500rpm，峰值扭矩 290N・m/2000 - 3500rpm，WLTC 油耗 6.2L/100km，和UNI-V的1.5T 差不太多。

操控方面，CMA 架构让星瑞拥有 57% 高强度钢车身，前麦弗逊 + 后多连杆悬架调校得偏舒适，过弯的时候侧倾控制比老款要好很多；此外，博世 9.3 ESP 系统介入很柔和，不过它没有提供UNI-V的那种赛道模式和弹射起步功能，少了点驾驶激情。好在星瑞的动力输出比较线性，悬架滤震效果好，开长途的时候特别舒服，更适合家庭日常使用。

长安第三代UNI-V和吉利星瑞这两款车的竞争，本质上就是 “驾驶机器” 和 “全能家轿” 这两种理念的碰撞。UNI-V靠着 2.0T + 8AT 的动力组合，还有 DTV 扭矩矢量控制、SUPER RACE 3.0赛道模式等技术，刷新了 10 万级燃油性能车的标准，开起来还真有点小刺激。

对于咱们消费者来说，要是还想在燃油车时代体验一把速度与激情，UNI-V的提速感和电动尾翼，会能给你带来更深的情绪价值，尽管它不是一款真正的性能车，毕竟价位在那里摆着呢，但至少它在这方面做很尽职。要是更看重空间大不大，长期使用成本高不高，那星瑞的均衡表现和优惠力度，也很有吸引力。这两款车各有千秋，没有好与坏之分，只有亲自去试驾体验，才能找到适合自己的那一款。

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